در سال 1867 شهر کواکر کشتی بخار پارویی اولین تور کروز امریکایی را شروع کرد. مارک تواین, که بعدها از سفر خود را در خارج از کشور بی گناه نوشت (1869), یکی از چندین مسافر ثروتمند در این سفر رفت و برگشت از امریکا به سرزمین مقدس بود, مصر, کریمه, و یونان. به هنگام, کشتی های تجاری مانند کواکر شهر گاهی اوقات برای سفرهای تفریحی علاوه بر فعالیت های تجاری به طور منظم خود مجهز شد. از این ابتدا متوسط, کروز-و یا گرفتن یک سفر تعطیلات با کشتی—تکامل یافته را به یک بخش شدید و متنوع از صنعت گردشگری.
در اواخر قرن نوزدهم تا اوایل قرن بیستم, خطوط اقیانوس مانند دویچلند, لوزیتانیا, اکیتانیا, و تایتانیک, ساخته شده در اروپا و طراحی شده برای سرعت, ایمیل حمل و نقل, بار, و مسافران در سراسر اقیانوس اطلس. نه تنها مهاجران فرم بخش عمده ای از این مسافران یک طرفه, بلکه جریان غالب ترافیک از اروپا به امریکا بود. تفکیک به کلاس اول, توریستی و یا کلاس دوم, و تربیت و یا کلاس سوم, وجود دارد اغلب می شود 100 مسافران در کلاس اول, 200 در دوم, و 2,000 در سوم. شرایط برای مسافران کلاس اول هتل خوب اروپا با فضای داخلی نفیس موازی, غذاهای استثنایی, و خدمات توجه. در تضاد, مهاجران در شلوغ خواب, شرایط غیر بهداشتی, خوردند مواد غذایی فقیر, و سرگرم یکدیگر. اگر چه مهاجران تشکیل پایه و اساس سود دهی خود, شرکت کشتی اوایل مانند کونارد, هلند امریکا, شبه جزیره و شرقی شرکت ناوبری بخار (پ&ای), و خط ایالات متحده به طور فعال به دنبال ثروتمند اول – و مسافران کلاس دوم برای پر کردن فضای خالی روی کشتی های خود را در سفر بازگشت از امریکا به اروپا.
در این دوره قبل از تثبیت کننده, صرف نظر از اینکه سفر کلاس اول بود و یا تربیت, بیماری دریایی شایع بود. در نتیجه اقیانوس ها مشکلات تصویر عمومی را توسعه دادند. مروج این نوع از سفر متوجه یک راه حل غیر روحانی در ایجاد انحراف برای محافظت از مسافران مرفه از واقعیت های بودن در دریا. با این تحقق محوری, دوران سفر کروز لوکس متولد شد. گذرگاه اقیانوس اطلس کاربردی دگرگون به حرفه اوقات فراغت مد روز از جایگاه اجتماعی قابل توجهی. قمار, نوشیدن, ناهار خوری, رقص, دیدن, و دیده شدن نشانه های کروز در طول روزهای اوج از اوایل تا اواسط دهه 1900 بود. نه تنها ستون جامعه و روزنامه منتشر برنامه های سفر کروز و فعالیت های پردازنده از نخبگان, قدرتمند, و معروف, اما دوره ممنوعیت در امریکا در طول دهه 1920 و اوایل دهه 1930 بیشتر تصویر کروز به عنوان یک نوع عجیب از سفر جامد. با قایقرانی به دریا سه مایل یک کشتی در اب بین المللی و از این رو فراتر از صلاحیت ایالات متحده خواهد بود. کارفرمایان باهوش از این راه گریز استفاده کردند و” سفرهای دریایی به هیچ جا ” به منابع مهم ممنوعیت قمار و مصرف الکل تبدیل شدند.
هنوز, تمرکز رسانه ها در کروز به عنوان یک نخبگان, شیوه زندگی مبتنی بر کلاس منجر به درک که این نوع از گردشگری تنها برای ثروتمندان بود. این مشکل سالها ادامه داشت تا اینکه بازاریابی هوشمندانه و پیشرفت های تکنولوژیکی—مانند معرفی تثبیت کننده ها و لغو سفرهای تفکیک شده و همکاری شرکت های کروز با شرکت های هواپیمایی—به تدریج سلسله مراتب کلاس سفت و سخت را نرم کرد. به عنوان مثال معرفی سفرهای هوایی در اقیانوس اطلس در اوایل دهه 1930 به طور کلی با مرگ سفر بوش اقیانوس اطلس مرتبط است. با این حال, نقش خطوط هوایی از یک رقیب به یک شریک تکامل یافته. خطوط هوایی در حال حاضر نقش اساسی در حمل و نقل مسافران کروز به بنادر خروج خود را بازی کند. موفقیت خارق العاده نمایش تلویزیونی امریکا قایق عشق که از سال 1977 تا 1986 تولید شد نیز در تغییر شکل تصویر مردم امریکا از سفر دریایی و تبدیل به یک بازار تخصصی با جذابیت گسترده و شناخت گسترده خانوار نقش اساسی داشت. دیگر بلو باند – جایزه ای که در اوایل تا اواسط دهه 1900 به سریعترین اقیانوس دریایی برای عبور از اقیانوس اطلس اعطا شد-با مصرف کنندگان طنین انداز شد. استراحتگاه شناور مانند قایق عشق و کروز برای تفریح و سرگرمی بود.
از سال 1990 تا 2000 تعداد گردشگران کروز از 3.5 میلیون نفر به بیش از 8 میلیون نفر در سال افزایش یافت و امریکایی ها 80 درصد مسافران کروز در سراسر جهان را تشکیل می دهند. در همین دوره تعداد کشتی های تفریحی که واترز بین المللی را پیمودند از 97 به 170 افزایش یافت و تعداد اسکله های کشتی های تفریحی تقریبا از 68474 به 127943 نفر رسید. نوزده کشتی کروز جدید در تحویل داده شد 2002, به توسط یکی دیگر از بیست و یک کشتی های جدید توسط دنبال شود 2004 (کلیا, 2000; مک داول). اگرچه برخی از کشتی های اقیانوس در اواخر دهه 1800 و اوایل دهه 1900 در ایالات متحده ساخته شده اند اما بیشتر کشتی های تفریحی در اروپا و ژاپن ساخته شده اند و همچنان ساخته می شوند. اروپا و ژاپن با سابقه یارانه های دولتی خود توانسته اند بیشتر کشتی سازان امریکایی را از بین ببرند
